Распространенная неисправность 1 маятникового копра: плохая чувствительность циферблата, остановка на полпути после разгрузки или постоянное изменение нулевого положения. Причин этого явления много.
1. Шкив и дорожка на зубчатой рейке слишком пыльные и ржавые. В это время его необходимо снять и почистить, а также добавить немного часового масла.
2. Вращающийся вал указателя загрязнен и нуждается в очистке.
3. Имеется контакт между прижимной пластиной зубчатой планки и зубчатой планкой, который следует ослабить.
4. Плохой возврат масла из буфера, его следует отрегулировать или очистить.
5. Ремень на силоизмерительном поршне соскальзывает или слишком ослаблен (в результате поршень не может двигаться с постоянной скоростью).
6. Если сила трения силоизмерительного поршня в масляном цилиндре увеличивается или застревает, используйте шлифовальную пасту с оксидом хрома, чтобы притереть его до нормального состояния.
7. В процессе подъема маятника есть препятствия, или вал маятника слишком грязный или ржавый, что заставляет указатель возвращаться к нулю и сильно изменяться.
Второй распространенной ошибкой маятникового копра является то, что во время испытания на растяжение образец всегда разрушается с обеих сторон. Причину этого явления следует сначала рассмотреть, установлена ли основная часть испытательной машины вертикально. Если эта причина исключена, то она должна быть исключена из следующих трех аспектов.
1. Челюсти неправильно расположены при зажиме, и образец должен быть зажат симметрично в соответствии с требованиями.
2. Качество челюсти низкое, а зубья повреждены, что не только влияет на различные центры челюсти, но и приводит к проскальзыванию образца во время испытания, что затрудняет определение предела текучести. В это время замените челюсть.
3. Подъемное направляющее колесо отрегулировано неправильно, поэтому верхняя и нижняя челюсти не соосны. Один контрольный стержень должен быть обработан. После того, как верхняя и нижняя челюсти затянуты, измерьте с помощью циферблатного индикатора, основанного на двух столбцах усилия, пока регулировка не будет квалифицирована.
Третья распространенная неисправность маятникового копра заключается в том, что положение маятника является ненормальным, а стержень маятника не выровнен по вертикали. Основная причина в том, что вязкость масла слишком велика или масло слишком грязное. Устранение неисправности: заменить масло соответствующей вязкости. Поршень измерения силы вращается с большим трением или не вращается. Устранение неисправности: проверьте, находится ли коптер в горизонтальном положении и устраните выход из строя силоизмерительного поршня. Возникает нестабильное трение. Устранение неполадок: очистите подшипник циклоидального вала, зубчатую рейку, указатель и проволочное колесо, отрегулируйте уровень испытательной машины и уменьшите существующее нестабильное трение.
Четвертая распространенная неисправность маятникового копра заключается в том, что возврат молотка происходит ненормально, быстро и медленно. Как правило, просто поверните буфер в правильное положение. Однако, если масляное отверстие буфера заблокировано, или между стальным шариком буферного клапана и впускным отверстием имеется грязь или чрезмерный зазор, буфер выйдет из строя. Решение состоит в том, чтобы очистить буферный клапан и отрегулировать зазор между стальным шаром и седлом клапана примерно на 0,5 мм. Поместите ручку масляной иглы, чтобы уменьшить зазор между масляной иглой и корпусом клапана, и снова запишите отметку веса. Кроме того, когда температура оказывает большое влияние, масло можно заменить соответствующим образом.
